Pese a que creció la recaudación del impuesto a combustibles, esos fondos no se destinan a obras como estipula la ley. En ese marco, el deterioro avanza y peligran vidas.
Crece el reclamo tanto de las provincias como de productores, sindicatos, empresarios y ONGs por el estado de las rutas nacionales. La controversia que se sumó en las últimas semanas y derivó en denuncias en la Justicia es que el Gobierno nacional no está destinado fondos que por ley están estipulados para obras viales.
Ante esto, un informe del Instituto Argentina Grande (IAG) reveló que el impuesto a los combustibles es el tributo que más creció en lo que va de la gestión de Javier Milei: 1387% en términos nominales, frente a una inflación acumulada del 329%. Esto hizo que el peso de los impuestos directos en el ticket de carga pase de representar el 8,9% del precio total en noviembre de 2023 al 20,1% en agosto de este año.
En consecuencia, su recaudación 91% en términos reales en el período de enero a agosto de este año respecto a igual periodo de 2023. Sin embargo, en simultáneo el gasto real devengado por la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) sufrió un recorte del 82,3%. En términos agregados, de todos los fondos recaudados por el impuesto que por ley corresponden a Vialidad, la DNV ejecutó tan solo el 32,7%.
Por otra parte, la Asociación Civil por la Igualdad y la Justicia (ACIJ) también aportó datos. En 2023, Nación invirtió 2.700 millones de dólares en rutas nacionales; dos años después, esa cantidad se redujo a menos de 800 millones. Para el 2026, el presupuesto es de 562 millones.
Rutas abandonas
El resultado de este escenario son rutas deterioradas que aumentan el riesgo de accidentes. De acuerdo al estudio de IAG, la proporción de rutas en buen estado descendió al 42,4 % (-12,6 puntos respecto a 2023), mientras que el 25,8% se mantuvo en estado regular y el 31,8% en mal estado (+8,8 puntos respecto a 2023). El instituto también puso el foco en que no solo se destruyen rutas, sino que se eleva el costo para recuperarlas: “El costo anual de mantenimiento del sistema vial argentino (solo la red nacional) se estima en 1.600 millones de dólares y el costo de recuperación de la infraestructura actual (si no se realiza mantenimiento) en 61.000 millones de dólares”, afirmó en base a datos de la Cámara Argentina de la Construcción (Camarco).
